據德國汽車周刊報道，在各大汽車制造商進行電驅動轉型的過程中，平臺戰略的選擇不同是一項核心分歧點：純電動車平臺還是共享架構，不同的廠家有不同的選擇，其中大眾MEB平臺是純電動車平臺的突出代表，而標致雪鐵龍集團則認為多架構的模式更合理。電動汽車，電動平臺戰略針對平臺戰略的探討在汽車行業內部已經進入了白熱化的階段，誰能做出正確的選擇，誰就能在未來的市場競爭中掌握主動權。電動車專用平臺的優勢在于可以顯著降低研發和生產電動車的成本，明顯降低生產、采購以及物流的復雜程度。一旦成功，規模效應將更加顯著。此外，用戶將直接從純電動車平臺的運用中受益，因為通過純電動車平臺打造的車型能夠更極致的體現電動車的優勢，比如更大的內部空間、零部件的精簡、更便利的維修保養以及更便宜的售價。大眾集團沒有任何猶豫就選擇了這條道路并且打造出了MEB平臺。70億歐元（約合560億元人民幣）的巨額投資已經可以說明MEB平臺對大眾的重要性。從2022年起，大眾將在全球八個生產基地投放使用MEB生產線，未來十年內，基于MEB平臺打造的車輛數量將達到1500萬臺。此外，大眾還打造了高端電動車平臺PPE，將用于生產奧迪和保時捷品牌的高端純電動車。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示希望通過平臺戰略獲取規模優勢。大眾是行業內的平臺專家，這一點通過MQB平臺的成功已經得到了很好的證明。對于MEB平臺的成功，大眾也是志在必得。但如果電動化的發展趨勢放緩，或者市場接納程度不夠，那么不僅MEB平臺會陷入艱難處境，整個大眾集團也將舉步維艱。華爾街投行伯恩斯坦（Berstein）的一份調研結果顯示，純電動車的市場需求情況將直接決定大眾的未來發展情況。寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）對完全押寶純電動車的路線表示懷疑。他表示，預測純電動車的未來很難，所以寶馬做出的任何決定都是基于當下的狀況。或許等到2030年寶馬會采取不一樣的策略，但我們不是生活在2030年。寶馬確信做出的選擇是正確的，能夠保證企業盈利水平并且規避風險。
2019
09-19
被視為近年來成色最低的“金九”，給2019年前三季度畫上了不太完美的句號。但是，占據絕大部分市場的轎車車型跌幅收窄，1-9月累計銷量達到了732.6萬輛，且排名前十五的車型基本上都有不錯的增長表現。前三季度轎車市場分析：德系車重新領跑，越貴的車越好賣愈是困境，愈見真章。德系車在車市下行階段，新朗逸9月同比增長9.2%，新寶來大增102.6%，還有速騰、帕薩特、桑塔納等都有不錯的增長幅度。另外，雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系也紛紛擠進前十五榜單，再次印證消費升級。剖析前三季度及9月轎車市場，來看看最具代表性的這一細分領域，在透露什么信息。德系與日系打擂臺，誰是最后贏家？鷸蚌相爭，漁翁得利。韓系車被自主車給干下去了，現在德系車與日系車牢牢把控著轎車市場。縱觀9月轎車銷量排行榜，前十位以及前十五位都不見韓系車與自主車的身影，雖有全新英朗和科魯澤穿插其中，但德系車與日系車平分天下的局面已定。
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